70年代中后期，在航空工業如北航、南航等。以及一些大學如西工大學都有一大批教授、學者、專家投身于計算機輔助工藝過程的研究。到80年代中后期，開始比較全面系統的研究，并且出現了直接給工廠提供軟件和支持服務的工藝設計方式，將技術研究和企業的實踐活動密切結合在一起取得了些卓有成效的成果。筆者認為CAPP最初的發展比CAD還要快在當時是把制造企業的技術和應用結臺得非常緊密的一個典型。因此國內 CAPP技術的發展一直被廣大企業所認可和接受也得到了廣泛應用在中國制造業這塊沃土上得到迅速的膨脹逐漸發展壯大。
上世紀90年代初。國家863計劃CIMS主題開展了全國四大示范工程包括成飛的飛機制造示范工程。和沈陽鼓風機廠的示苑工程。在這兩個具有典型意義的示范工程中，都把CAPP作為主要的計算機輔助設計制造軟件產品給予支持。西工大的CAPP軟件就是在當時那個環境下直接參與了SB3CIM5示范工程并作為首選的軟件進入到CIMS集成系統中。B63CIM5示范工程從產品設計。工藝設計，生產制選。生產管理到系統集成。形成了一套完整的體系。當時在成都飛行公司得到了非常好的應用。之后推廣到了幾十家。到1998年以后隨著國內軟件市場和應用環境的變化CAPP軟件得到了產業化的發展，基本上覆蓋了航空、軍工等許多制造企業領域。
優勢：應用于特定市場
國外沒有完全符合中國企業的特定類型的專門的工藝設計軟件。國外的設計和工藝很多情況下是連接在一起的。在設計中就包含了工藝設計。
此外，一個工業產品有其工藝屬性。這個工藝屬性不是命一個通用的軟件可以定義的。企業本身有自己的一部分工藝設計軟件，它同時又和CAD軟件CAM軟件等相連。CAD，CAE軟件等。具有商品屬性和價值。而CAPP軟件不具備這種商業模式。
而在中國CRPP軟件卻得到了良好的發展和應用。它是在本土生長的自主開發的適合中國企業藉求的。在中國企業具有很強生命力的軟件。與CAD，CAE相比。工藝軟件在中國的設計制造軟件領域是真正能夠占據統治地位的自主開發的軟件占據了國內絕大部分市場。
2000年到2005年。是我國工藝軟件大發展的時期。在這期間國家063計劃專門提出要支持國產軟件的開發把三維CAD，CAPP，PDM，ERP軟件作為重點支持的國產軟件開發。到目前為止。國產CAD軟件還處在一個徘徊的狀態。甚至國外軟件都占據了主導地位，然而CAPP軟件卻占據了相對穩固的地位，國內自主品牌軟件中占有相當高的比例也得到了國內廣大制造業企業的認可。
筆者認為CAPP走過的道路是我國從技術研發。產品開發到市場推進走過的一條完全自主發展。自主滿足、自主創新的健康的道路。
困惑：集成后的從屬地位
CAPP雖然是個"寶貝”。是核心，但是如今是四面楚歌。磁到強大的國外軟件的挑戰，也一度使人們陷入借撇。當人們被國外軟件集成的時候，這種來自國外軟件的約束、限制，功能上的不協調或者不匹配甚至有時候刻意的刁難。都對CAPF的發展帶來了無限壓力。弄不好就會被肢解。被分散。被邊緣化。甚至最后被替代。這是人們面臨的最大的困惑。
隨著國外軟件的逐步侵入和越來越占據主導地位，使得人們的聲音變得越來越小，處境也越來越尷尬。甚至很多企業和用戶也很迷茫。到底CAPP軟件是不是還有前景。實際上。CAPP軟件發展到一定階段的確需要和各個環節軟件集成。然而此時人們的其他國產軟件并沒有跟上。制約了CAPP的發展。雖然人們有CAPP軟件。但是設計軟件大都是國外的它們掌握數據源它們也可以從上到下來搞工藝設計。相當于從源頭卡住了，對工藝軟件是個很大的挑戰。
現在最大的困難是單幸一個工藝軟件想把設計。制造。管理這幾個方面集成起來是不可能的。就如同說不能拿一個CAD軟件去集成，因為它是一個被集成的軟件。處于相對從屬的地位。但現在框架是別人的心臟是人們的。所以人們比較尷尬。
CAPP軟件木身的依附性很強當設計制造走向全面集成的時候。工藝軟件的依賴性。和其他軟件相互之間的關聯性就越來越大，所以對它的發展也帶來諸多的問題。
解惑：打造"發動機"
工藝是整個制造的核心，工藝軟件就是制造軟件的核心。雖然它的發展受到了制約但可容的是核心技術都掌握在人們自己手中。所以在制造軟件的發展過程中。人們應該有創新的思想快速地發展和壯大，加強在工藝軟件中的主導地位。
CAPP是國內自己的軟件也是中國企業最適合的知識經驗的積累這些不是買國外的框架軟件就能買到的國外可能會把軟件的"骨架"給你但工藝的數據。工藝的不會給你。如果人們放棄了這個根本。就失去了最核心的東西。所以。企業應該廣泛地應用好CAPP軟件。
從推進層面上來講國家，政府，企業都要給予積極的支持，扶持，呵護和引導CAPP軟件公司一方面。拓展延伸自己生存的空間：另一方面打造內核，成為一發動機，為中國的自主創新提供有力的支律。一個發動機如果能被世界上所有的飛機汽車采用自身也<
