圖1：夾持銑刀片S845 SNHU 1305 ANR-MM MS32的可調式面銑刀
當前，縮減發動機尺寸是汽車行業的重頭戲，德國的本地汽車制造商以及來自韓國和日本的汽車制造商均跟隨此趨勢。通過采用渦輪增壓技術，大幅削減氣缸容量的發動機可憑借優異的性能與自然吸氣式發動機相媲美，雖然V6發動機與直列六缸發動機至今還在大量生產。從2014賽季開始，F1賽事中的賽車也開始采用渦輪增壓發動機。工程師們開發出1.6 l V6發動機，借助于渦輪增壓及動能回收系統（KERS），該發動機能提供大于800 馬力（PS）的輸出功率。縮減尺寸的目標穩定地降低了發動機自身功率消耗，同時提升了發動機的性能。此結果引起市場對渦輪增壓器的需求持續增長。
渦輪增壓器部件的制造與加工非常復雜，對制造商提出了高生產率的需求，但同時尤其強調工藝可靠性。測試試驗在德國實施，伊斯卡德國采用革新刀具對制造商進行支持并獲取更經濟、更安全可靠的加工。對于任何如1.4849, 1.4848 或 1.4837（德標耐熱不銹鋼）之類的常規被加工材料而言，伊斯卡均可專業提供最優化的訂制刀具系統。伊斯卡為任一特定的對切削刀具有特別要求的被加工材料提供諸如不同的涂層及適用于其加工特性的刀具。因由鎳的價格從2005年到2013年間的持續波動，每公斤鎳的價格從5歐元漲至13歐元，導致渦輪增壓器的制造商們嘗試開發并采用低鎳含量的材料。
圖2：用于加工V型帶的插銑刀，夾持銑刀片HTP LNHT 1006..
為緊跟此趨勢并對最新發展做出及時的反應，來自伊斯卡的三個獨立技術團隊致力于開發新的切削刀具材料，刀片幾何形狀及涂層。最新研發的S845 SNHU 1305 ANR-MM MS32就比競爭對手的刀具壽命高出25%。多年來伊斯卡專注于渦輪增壓器部件的加工，并于2013年度給予了特別的重視。渦輪機殼體，主軸，渦輪，以及泵輪是最重要的核心部件。在伊斯卡德國GmbH，所有的渦輪增壓器項目及需求，如MTBs交鑰匙工程或制造商及其供應商，均由在此領域的專家進行技術支持。
作為最具創新力的金屬切削刀具供應商，伊斯卡為渦輪機殼體復雜的V型槽加工提供特制刀具解決方案。在此，伊斯卡提出采用夾持立裝刀片的套銑加工方案。此刀具系統兼具高穩定性及柔性。圖2展示了這樣一款套銑刀。該套銑刀僅采用了一種刀片類型，對操作者而言將刀片安裝于定位槽變得簡單，易于操作。伊斯卡同時可提供一系列標準刀片用于各種渦輪機殼體的加工。
圖3：夾持PENTA 24/34刀片的螺旋插補車刀
車削被證明是V型槽輪廓加工最經濟的方案，源于此部件容許這樣的加工方式并且有效避免刀具的干涉。針對這樣的加工策略，伊斯卡提供當前市場上最經濟的刀具解決方案；帶5個切削刃的五角霸王刀片（PENTA）。此五角星形刀片有兩種標準規格可選，選取標準依據V型槽深。采用五角霸王刀（PENTA）的另一重大優點是此系列寬泛而多樣的產品組成，具有大量的不同標準幾何形體，斷屑槽，涂層，乃至專為此加工應用而專門研發的硬質合金基體。圖3展陳了一把為螺旋插補車削加工而特別設計的刀具。通過對其進行軸向及徑向的微調，可獲取V型槽輪廓所要求的窄公差。伊斯卡為最終用戶常見的仿形車削提供訂制方案，無論是采用U軸系統還是徑向端面滑動插補單元來完成螺旋插補車削。
即便對于渦輪機殼體蝶形閥襯套的孔加工而言，伊斯卡也為用戶提供訂制的經濟型解決方案。在這個案例中，引入帶可換刀頭式的束魔變色龍鉆（SUMOCHAM）模塊式鉆削系統及卡口式鉸刀（BAYO T-REAM）模塊式鉸削系統并投入使用。正如束魔變色龍鉆（SUMOCHAM），卡口式鉸刀（BAYO T-REAM）也帶有可換式刀頭。尤其對于高耐熱鑄鋼的鉸削加工而言，伊斯卡研制出一款鉸刀頭，其壽命高出競爭對手20%。通過對切削區域采用革新的有成效的冷卻是可能實現的。
圖4：卡口式鉸刀（BAYO T-REAM）用于加工蝶形閥襯套孔
2013年，伊斯卡德國GmbH加強了在渦輪增壓器方面的研發工作，尤其是渦輪機殼體的加工。通過與瑞士總部的瑞士巴索（Blaser Swisslube）及制造商KSS的合作，試驗取得了完滿的成功。試驗測定了整體硬質合金鉆頭訂購基準。借助于針對每道加工工序的刀具設計及優化的冷卻策略，加上巴索的“液體切削工具”，刀具壽命大幅提升，在用戶處的試驗可加工1,200個孔，在巴索技術中心的試驗可加工2,000個孔。相對于用戶當前采用的刀具，面銑粗加工刀具壽命提升了25%；面銑精加工刀具壽命甚至高出45%。在這里，用戶采用了瑞士巴索研發的應用于難加工金屬材料切削的B-Cool 755切削液。■
